Процедура предстартового прогрева останется в Формуле 1 до 2027 года

После того, как предстартовые процедуры во время зимних тестов в Бахрейне вызвали затруднения у нескольких команд Формулы 1, вопрос быстро перерос в политические дебаты в паддоке.

Многие команды желали иметь больше времени во время предстартовой процедуры для раскрутки турбокомпрессоров и наращивания оборотов двигателя. Однако Ferrari не была в восторге от этой идеи, поскольку их меньший турбокомпрессор давал команде конкурентное преимущество на старте.

В итоге был достигнут компромисс в виде так называемой предстартовой процедуры: пятисекундное предупреждение с синими мигающими огнями на стартовой решетке после того, как все машины займут свои места после прогревочного круга.

После ее введения Фред Вассер ясно дал понять, что это максимальная уступка, на которую готова пойти Ferrari, заявив: "С меня хватит".

Наибольшие опасения, связанные с безопасностью на старте, были устранены. Тем не менее, директор FIA по одноместным гонкам Николас Томбазис считает, что предстартовая процедура сохранится в регламенте Формулы 1 до 2027 года.

"Я думаю, что эти пять секунд теперь являются устоявшимся процессом, и я не вижу причин для его изменения в этом регламентном цикле", - сказал Томбазис избранной группе СМИ, включая Autosport.

"Это не связано с безопасностью. Это просто связано с тем, что разные машины прибывают на стартовую решетку в разное время, и пилотам нужно иметь возможность подготовиться для, скажем так, нормального старта.

Я не думаю, что это в большей степени вопрос безопасности. Электрическая часть – это скорее вопрос безопасности."

Под последними словами Томбазис подразумевал защитную систему, разработанную FIA для предотвращения повторения инцидента, произошедшего на первом этапе сезона в Мельбурне.

Там Лиам Лоусон очень медленно стартовал со своей позиции на решетке, и Франко Колапинто лишь чудом избежал столкновения с ним. По словам Томбазиса, FIA учла этот инцидент.

"Ну, во-первых, мы работали над безопасностью старта", - сказал он. "С момента обсуждения пакета для Майами в конце апреля и до сих пор мы работали над аварийным восстановлением, то есть над электрическими компонентами, помогающими восстановить машину, которая очень медленно стартует, и тем самым избегать риска остановки машин и т.д."

Томбазис имел в виду так называемую систему "обнаружения низкоскоростного старта", которая фиксирует, когда машина ускоряется необычно медленно после того, как пилот отпустил сцепление.

В таких случаях автоматически активируется MGU-K (система рекуперации кинетической энергии), чтобы обеспечить минимальный уровень ускорения, согласно FIA.

Томбазис ранее четко заявлял, что эта система никоим образом не дает пилотам конкурентного преимущества. Когда система активируется, она лишь предотвращает опасный сценарий, подобный тому, что произошел с Лоусоном в Мельбурне.

Автоматическое развертывание MGU-K может превратить катастрофический старт в плохой, но, по словам Томбазиса, оно не может превратить плохой старт в конкурентный.

Эта система решила основные проблемы безопасности, но, несмотря на это, FIA не видит причин отказываться от предстартовой процедуры в следующем году.