«Не круиз с девяти до пяти»: вызов создания гоночной команды Формулы-1 Cadillac с нуля

Когда новый участник Формулы-1 Cadillac начал поиск менеджера гоночной команды, за год до своего дебюта в 2026 году, ему не пришлось долго или далеко искать подходящего кандидата.

Питер Кролла, который долгое время работал менеджером команды в Haas (первом стартап-проекте Формулы-1 в 2016 году) и искал новый вызов, увидел в перспективе шанс построить команду с нуля, что полностью соответствовало его ожиданиям.

После первых разговоров с Грэмом Лоудоном, который недавно уступил пост руководителя команды Марцину Будковски, но был движущей силой достойного дебюта Cadillac в Формуле-1, Кролла приступил к созданию гоночной команды с нуля в течение девяти месяцев.

«Я проработал в Haas более девяти лет, и определенно был готов к переменам и новому вызову. Мне нужно было что-то, что вновь зажгло бы мой энтузиазм к спорту», — рассказал Кролла Autosport на недавнем Гран-при Бельгии, до смены руководства команды.

«Мне нравится процесс создания команды. В этом есть большая гордость, и все сложилось как нельзя лучше. Это мой второй старт новой команды, с разницей примерно в 10 лет, и это было абсолютно блестяще. Динамика, автономия и волнение от этого не имеют себе равных.

«Этот девятимесячный период, вероятно, был самым приятным в моей карьере: начиная с пустого здания и плана, и получив полномочия воплотить свое видение в жизнь».

Питер Кролла, менеджер гоночной команды Cadillac, с бывшим руководителем команды Грэмом Лоудоном, техническим консультантом Пэтом Симмондсом и Валттери Боттасом

Работа менеджера гоночной команды с чрезвычайно широким и разнообразным спектром обязанностей начинается с общей организации команды. Как только вопросы предварительной логистики решены, работа смещается в более спортивное русло, когда начинается действие на трассе, включая взаимодействие с руководящим органом FIA и руководством Формулы-1.

Однако создание новой команды с нуля добавляет огромный фундаментный слой. Кролла, опираясь на свой опыт в Haas, снова взялся за эту задачу с Cadillac, что является редкой возможностью в Формуле-1, учитывая дефицит новых участников.

«Тогда спорт был совершенно другим», — вспоминает Кролла, говоря о своем участии в создании Haas. «Мы все еще были в эпоху Берни Экклстоуна. Масштаб был важен, и это был мой первый подобный опыт. Это было захватывающе. Я работал там с отличными людьми в тот период и многому научился. И я думаю, это хорошо подготовило меня ко второму разу».

На вопрос о ключевых уроках, извлеченных из Haas, Кролла ответил: «Я думаю, календарь и требования к команде выросли за этот период, и я хотел убедиться, что мы подходим к этому как большая команда и у нас есть все необходимое для успешного выполнения задачи.

«На мой взгляд, никогда не было смысла начинать с малого, а затем расти. На это нет времени, потому что, когда ты уже участвуешь в гонках, время, которое ты можешь уделить своим проектам, значительно сокращается. Поэтому для меня главным было сделать все наилучшим образом, максимально использовать доступный для этого бюджет и просто создать команду, готовую к гонкам и выполнению поставленных задач.

«Для меня первый год должен был базироваться на трех столпах. Это достойное участие. То есть, мы приезжаем вовремя, делаем все правильно, держимся в тени. Думаю, мы этого достигли. Следующий столп – надежность, и мы, конечно, продолжаем работать над этим. И затем, третье – производительность, и мы уже находимся в этой фазе. Так что все происходит так, как я и думал. Пока что все идет хорошо».

Хотя заводской комплекс в Сильверстоуне уже был готов, когда Кролла присоединился в апреле, гоночная команда, которая должна была путешествовать по миру, оставалась чистым листом. Затем Кролла вместе с другими новыми сотрудниками, менеджером по логистике команды Питом Симмонсом и главным механиком Нейтаном Дайви, разработал план подготовки к первому этапу в Мельбурне. Это включало приобретение необходимого оборудования, разработку процедур и лучших практик для гоночных операций, сборки автомобилей, пит-стопов — бесконечный список задач для любой команды, не говоря уже о коллективе людей, которые никогда раньше не работали вместе.

Кролла ранее провел десять лет в Haas на аналогичной должности

«У нас был совместный подход и общее видение того, как должна выглядеть хорошая гоночная команда в 2026 году», — объяснил Кролла. «Нет никакой инструкции. Нет руководства, как это сделать, но мы очень усердно работали, и разногласий по поводу того, что мы хотели сделать, было очень мало, если они вообще были.

«Мы просто знали, что это должно быть лучшее, но, самое главное, оно должно быть готово. Не было никаких оправданий, если что-то отсутствовало, потому что я думаю, что все достижимо за эти девять месяцев, особенно учитывая автономию и бюджет, которые у нас были. Нам пришлось оказывать большое давление на поставщиков, но мы работали с хорошими поставщиками, с которыми уже имели дело. Людьми, которым доверяли, и это было действительно важно. Знать, на кого можно опереться и кого можно действительно подтолкнуть к пределу».

В конечном итоге, любая организация зависит от качества своих людей, и Формула-1 не исключение. Cadillac собрала команду, готовую противостоять существующим грандам. Учитывая длительные периоды вынужденных отпусков, это было непросто, особенно для команды, которая еще не имела никакой репутации.

«Набор персонала был тем, в чем нам пришлось быть довольно агрессивными, потому что люди уже находились на длительных испытательных сроках», — отметил Кролла. «Никто в этом спорте не доступен менее чем за три месяца, а некоторые находились на шестимесячном уведомлении.

«Многие люди присоединились во второй половине 2025 года, и периода адаптации не было. Им пришлось сразу же включиться в работу и взяться за все. Каждый день через двери проходило огромное количество оборудования, и объем работы был феноменальным. Но все действительно справились с вызовом».

Но так же, как стартап-культура привлекла Кроллу к истории Cadillac, многие другие сотрудники из крупнейших команд Формулы-1, по-видимому, чувствовали то же самое. Определенно, не было заблуждений относительно трудностей, с которыми столкнется команда, и того, что легкой прогулки не будет.

«Нет, я думаю, было бы весьма ошибочно, если бы вы пришли сюда из устоявшейся команды и думали, что все будет так же», — кивнул Кролла. «Я думаю, люди понимают общую картину, что, присоединяясь к такому проекту, вы не окажетесь в ситуации Mercedes. Это не будет Ferrari, где эти ребята работают десятилетиями. Но в то же время, просто осознавая возможность формировать нашу собственную среду, я думаю, люди видели в этом привлекательность.

Cadillac столкнулась с проблемами надежности, что является ее текущей главной задачей

«Важная часть привлечения людей из других организаций — это признание их сильных сторон, признание их опыта и использование этого для создания наших общих процессов. Качество и количество кандидатов, пришедших в гоночную команду и более широкий бизнес из других команд, было очень позитивным. Но это требует менталитета, который может справиться с вызовом. Это не будет круиз с девяти до пяти. Это копать глубоко и быть в этом надолго».

Cadillac достигла всех внутренних и внешних сроков, успешно начала зимние тесты и закончила свою первую гонку в Австралии одним из своих автомобилей. Однако последующие проблемы с надежностью и операционной деятельностью, в то время как Aston Martin обгоняла их в конце пелотона, еще раз подчеркнули, что простого присутствия недостаточно.

«Это были непростые этапы, достижение которых потребовало буквально крови, пота и слез», — размышляет Кролла. «Это действительно становится вашей жизнью. Это необходимо, потому что вы работаете сверхдлинные дни, и вы просите всех остальных делать то же самое. Я думаю, нет лучшего вида спорта, где вы можете увидеть плоды своего труда, когда вы строите автомобиль, который затем впервые выезжает на трассу. Это могло быть дождливым холодным днем в январе в Сильверстоуне, но это было потрясающе. Это дало всем огромное чувство достижения.

«Конечно, мы столкнулись с проблемами надежности. Я не думаю, что это стало для кого-то сюрпризом, но важно то, как вы к ним подходите, как вы их решаете и как вы из них восстанавливаетесь. На мой взгляд, ничего из того, что мы сделали, не выбивается из моих ожиданий. Я, вероятно, ожидал, что будет немного сложнее, и, возможно, иногда разочарований будет больше. Австрия, вероятно, была своего рода низшей точкой для нас, но это просто часть пути. Если люди были удивлены этим, то, я думаю, это, вероятно, полезный опыт для нас».

По мере перехода Cadillac к следующей фазе, с Марцином Будковски, бывшим сотрудником Renault, теперь у руля, команда в следующем году начнет использовать совершенно новую штаб-квартиру в Индиане, которая, по словам Кроллы, будет «удивительным местом для работы», а также расширит свою британскую базу в Сильверстоуне в ближайшие месяцы.

«Начало гонок — это не конечная точка построения и развития бизнеса. Это действительно просто еще один этап на этом пути, и я думаю, что мы по-настоящему увидим масштаб того, что мы делаем, только когда все эти отдельные области будут полностью функционировать», — добавил он.

«Здесь работают действительно талантливые люди, и, не будучи чрезмерно самодовольными, мы хорошо справляемся, но мы только начинаем».