План Pirelli по борьбе с доминированием стратегий одного пит-стопа в Формуле 1 2026 года

Стратегия пит-стопов часто играет ключевую роль в гонках Формулы 1, как это было продемонстрировано на примере Гран-при Венгрии 2019 года, где Льюис Хэмилтон, выбравший тактику двух остановок, смог обойти Макса Ферстаппена, который пытался проехать с одним пит-стопом, благодаря свежим шинам на последних кругах.

Дискуссии о преимуществах одной или двух остановок постоянно ведутся, однако в сезоне 2026 года команды пока не сталкивались с этой дилеммой. Первые два этапа, Гран-при Австралии и Китая, были выиграны Mercedes с использованием простой стратегии одного пит-стопа, и многие другие лидеры также придерживались этого подхода, поскольку износ шин в начале действия новых регламентов оказался ниже ожидаемого.

Это объясняется несколькими причинами. Во-первых, Pirelli производит более прочную резину, отказавшись от самого мягкого состава C6 и оставив линейку от C1 до C5 для более легких и узких шин. Однако главным фактором является кардинально изменившееся шасси: минимальный вес снижен на 32 кг, а прижимная сила значительно уменьшилась.

В результате на шины оказывается меньшая нагрузка, особенно в поворотах. Пилотам часто приходится «приподнимать и катиться», чтобы сохранить заряд батареи, поскольку силовые установки теперь почти поровну распределяют электрическую энергию. Все это привело к замедлению времени прохождения круга – поул в Китае в прошлом году был на 1,423 секунды быстрее, чем в 2026 году – что означает более высокую износостойкость шин по сравнению с машинами, использующими массивный граунд-эффект.

Тем не менее, это только начало нового цикла регламентов, и на фоне многочисленных призывов пилотов внести коррективы в эти "неидеальные" правила, руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Марио Изола заявил, что существует возможность изменить линейку шин для расширения стратегических вариантов.

«Цель для новых шин была схожа с прошлогодней: обеспечить сочетание стратегий с одним и двумя пит-стопами, используя три состава, подходящих для гонки», — сказал Изола, который покинет итальянского производителя этим летом, в Китае. «Мы работали над этой концепцией, стараясь воссоздать прошлогоднюю ситуацию, не зная точно, каковы будут характеристики новых машин и как они будут использовать шины.»

«Изменился отпечаток пятна контакта, изменился крутящий момент, появились другие элементы. Сейчас у нас есть данные, и я считаю, что мы в любом случае были близки к идеалу в Мельбурне и здесь, поэтому выбор для первых гонок все еще хороший.»

«Мы, очевидно, собираем данные. Если смотреть на результаты тестов в Бахрейне, то там предполагались составы C1, C2 и C3, но также было возможно использовать C2, C3 и C4 – то есть на шаг мягче», — пояснил он. «Мы будем рассматривать эту ситуацию в целом: если на некоторых трассах потребуется сделать шины на шаг мягче, есть возможность изменить выбор. Мы отправили предварительный выбор командам, и у них есть представление на весь сезон, но мы можем изменить выбор по согласованию с FIA. Так что, возможность немного скорректировать выбор в сторону более жестких или, что вероятнее, более мягких составов, все еще существует.»

Изола добавил, что текущая ситуация напоминает сезон 2017 года, когда пилоты выигрывали гонки с единственным пит-стопом в 13 из 20 случаев. Тогда это произошло после введения различных изменений в регламент, таких как увеличение ширины шин на 25% для улучшения механического сцепления, что, очевидно, привело к повышению износостойкости. В ответ на это Pirelli представила более широкий ассортимент шин на 2018 год, включая «гипермягкий» состав, чтобы создать больше стратегических возможностей.

Однако пока слишком рано говорить о том, что итальянский производитель должен поступить так же для 2027 года, особенно учитывая, что с любым изменением регламента команды будут постоянно дорабатывать свои болиды в течение года.

«Существует также элемент того, что машины, которые ездят сейчас, вероятно, довольно сильно отличаются от машин, которые будут ездить во второй половине сезона», — сказал Изола. «Это означает, что если машины станут намного быстрее, нагрузка на шины также будет значительно выше, и текущий выбор может оказаться идеальным. В начале сезона темпы развития очень высоки, это мы знаем по прошлым сезонам.»