Несмотря на сдержанные ответы журналистам в воскресенье вечером, Оскар Пиастри не мог полностью скрыть своего разочарования, отвечая на бесчисленные вопросы о 10-секундном штрафе, который лишил его победы на Гран-при Великобритании. Опасаясь гнева FIA, он давал короткие и простые ответы телекамерам, отказываясь комментировать истинные эмоции, которые, несомненно, кипели внутри.
Закончив общение с вещательными СМИ задолго до своего ликующего товарища по команде, победителя гонки Ландо Норриса, Пиастри пришлось ждать в одиночестве 25 минут в пресс-центре до начала обязательной сессии для печатных СМИ. Когда она началась, Пиастри снова осторожно балансировал между демонстрацией своего расстройства и полным выражением истинных чувств.
«Конечно, это больно сейчас», сказал он. «Но это другая боль, потому что я знаю, что сегодня заслужил гораздо большего, чем получил. Я чувствовал, что провел очень сильную гонку».
«И да, в конечном счете, когда ты не получаешь результат, который, по твоему мнению, заслуживаешь, это больно. Особенно когда это не зависит от тебя».
Известный своим спокойствием по командному радио и невозмутимой реакцией на победы, Пиастри привык держать свои эмоции под контролем.
До 21-го круга и второго рестарта после машины безопасности он делал все правильно в Сильверстоуне, но одно резкое нажатие на тормоз стоило ему победы, а также 14 очков преимущества над Норрисом в зачете пилотов.
В воскресенье вечером было мало сомнений в том, что Пиастри не намеревался совершать что-либо неправомерное или получать преимущество, застигая врасплох водителя позади себя, Макса Ферстаппена. Два подряд периода машины безопасности, длившиеся семь кругов, привели к остыванию шин и тормозов Пиастри, и лучший способ восстановить температуру — сильно тормозить и использовать тепло, выделяемое светящимися карбоновыми дисками.
«Я нажал на тормоз», объяснил Пиастри. «В то же время погасли огни машины безопасности, что произошло чрезвычайно поздно [на круге]».
«И затем, очевидно, я не ускорялся, потому что мог контролировать темп оттуда. И да, вы видели результат. Я не делал ничего иначе, чем при моем первом рестарте. Я не ехал медленнее. Я не делал ничего по-другому».
Но резкое торможение и тот факт, что Пиастри сразу после этого не ускорился, привели к тому, что Ферстаппен, находившийся на втором месте, был застигнут врасплох. Пилот Red Bull проехал мимо McLaren, нарушив при этом одно из простейших правил машины безопасности — обгон впереди идущей машины.
Сначала казалось, что расследовать будут Ферстаппена, но стюарды сосредоточились на действиях Пиастри как причине обгона.
Имея доступ к телеметрии McLaren, стюарды смогли проанализировать точное усилие на тормозах и точно измерить разницу в 100 миль/ч до и после того, как его левая нога нажала на педаль. То, что они обнаружили, привело их к выводу, что Пиастри нарушил другое правило машины безопасности, запрещающее беспорядочное вождение.
В заявлении стюардов говорилось: «Когда директор гонки объявил, что машина безопасности возвращается на этом круге и ее огни погашены, Болид 81 внезапно резко затормозил (давление на тормоза 59,2 psi) и снизил скорость в середине прямой между поворотами 14 и 15, с 218 км/ч (135 миль/ч) до 52 км/ч (32 миль/ч), в результате чего Болид 1 был вынужден предпринять маневр уклонения, чтобы избежать столкновения».
«Это на мгновение привело к тому, что Болид 1 неминуемо обогнал Болид 81 — позицию, которую он немедленно вернул. Статья 55.15 Спортивного регламента FIA требует, чтобы Болид 81 двигался с такой скоростью, которая исключает резкое торможение или любой другой маневр, способный поставить под угрозу других водителей, начиная с момента, когда на машине безопасности погасают огни. То, что сделал Болид 81, явно является нарушением этой статьи».
Правило, запрещающее беспорядочное вождение позади машины безопасности, существует для предотвращения хаотичных рестартов. Если лидер резко ускоряется и тормозит после того, как машина безопасности сигнализировала о возвращении в боксы, это может вызвать эффект гармошки для следующих за ним болидов, которые пытаются рассчитать свой рестарт, и привести к авариям.
Хотя Пиастри, казалось, не пытался получить преимущество над Ферстаппеном — его сильное торможение совпало с моментом выключения огней машины безопасности, а не было попыткой сорвать рестарт Red Bull после того, как огни уже погасли — это было значительное замедление, вызвавшее скопление машин позади. Следовательно, согласно строгой интерпретации спортивного регламента, это заслуживало штрафа.
Неудивительно, что руководитель команды McLaren Андреа Стелла, который также проанализировал данные перед разговором с журналистами в воскресенье вечером, сказал, что инцидент был преувеличен. Он также предположил, что действия Ферстаппена, возможно, сделали действия Пиастри выглядящими хуже.
«Должен сказать, что штраф до сих пор кажется очень суровым», сказал Стелла. «Есть несколько факторов, которые мы хотели бы, чтобы стюарды приняли во внимание».
«Во-первых, машина безопасности ушла очень поздно, не оставив лидеру много времени на фактический рестарт в условиях, когда теряется высокая температура [шин], теряется температура тормозов, и то же самое касается всех. Давление в 50 бар [тормозное давление] — это давление, которое вы видите во время движения за машиной безопасности, когда делаете некоторое торможение и ускорение».
«Нам также предстоит посмотреть, не усугубили ли ситуацию другие конкуренты, потому что мы знаем, что частью гоночного мастерства некоторых конкурентов, безусловно, является способность заставлять других выглядеть так, будто они совершают серьезное нарушение, когда это не так», сказал он.
«Так что, есть что пересмотреть, но само по себе решение о штрафе принято, он отбыл, и мы двигаемся дальше. Посмотрим, сможем ли мы чему-то научиться, и я уверен, что Оскар использует эту мотивацию, чтобы быть еще более решительным в предстоящих гонках и постараться выиграть как можно больше гонок».
Ферстаппен явно не хотел углубляться в эту тему, разговаривая с журналистами, но поставил под сомнение, почему Пиастри получил штраф, в то время как аналогичные ситуации в прошлом оставались без наказания.
«Знаете, дело в том, что со мной такое уже случалось несколько раз», сказал Ферстаппен. «Мне просто кажется странным, что вдруг теперь Оскар — первый, кто получает за это 10 секунд».
Вопрос о последовательности также поднял руководитель Red Bull Кристиан Хорнер, ссылаясь на недавний прецедент, связанный с неудачным протестом его команды против Джорджа Расселла после Гран-при Канады. В Монреале Red Bull обвинил Расселла в беспорядочном вождении позади машины безопасности в инциденте, имеющем явные сходства с воскресным, но их протест был отклонен стюардами.
«Я имею в виду, Джордж, очевидно, не получил [штраф] в Канаде», сказал Хорнер. «Я не был удивлен, увидев, что [Пиастри] получил штраф. Это то, чего следовало ожидать. Возможно, более удивительно то, что Джордж не получил его в Монреале, если честно».
Тем не менее, выводы стюардов по двум расследованиям в Канаде и Сильверстоуне имели очень четкие различия: тормозное давление Расселла в Канаде было измерено в 30 psi, в то время как у Пиастри оно было почти вдвое выше, и Расселл замедлился всего на чуть более 40 миль/ч, в то время как Пиастри — на 100 миль/ч.
В сочетании с разными условиями трассы в двух примерах, а также инцидентами, произошедшими на разных фазах рестарта машины безопасности, провести достоверные параллели сложно.
Кроме того, Пиастри подчеркнул, что он считает еще одним ключевым отличием между двумя инцидентами.
«Не думаю, что ему [Ферстаппену] пришлось меня избегать», сказал он. «Думаю, он справился в первый раз [во время первого периода машины безопасности]».
«Возвращаясь к Канаде, думаю, там пришлось уклоняться больше, чем сегодня. Так что, да, я, мягко говоря, немного смущен».
Мог ли McLaren поменять пилотов местами?
10-секундный штраф Пиастри привел к тому, что он оказался позади Норриса после того, как оба совершили свои финальные пит-стопы в гонке для перехода с промежуточных шин на слики. Явно испытывая трудности с принятием исхода, Пиастри спросил, могут ли пилоты поменяться позициями, хотя и понимал, что команда вряд ли согласится.
«Думал, стоит задать вопрос», объяснил он после гонки. «Я знал, каким будет ответ до того, как спросил, но просто хотел маленький проблеск надежды, что, возможно, смогу вернуть ее. Но нет, я знал, что этого не произойдет».
Стелла не возражал против того, что его пилот высказал эту идею, и сказал, что бригада на пит-уолле тщательно обдумала самый справедливый способ развития гонки — включая сценарий, который все еще мог принести пользу Пиастри.
«В рамках того, как мы проводим гонки вместе с Ландо и Оскаром, мы всегда говорим нашим пилотам: `Не держите ничего в голове, когда едете`, — сказал он. — `Если у вас есть замечание, предложение, если вы хотите дать нам знать, что вы думаете, просто скажите. А мы затем оценим это подробнее, примем решение, вернемся к вам`».
«Так что, я думаю, то, что сделал Оскар, — это именно то, к чему мы побуждаем наших пилотов. Он общался, выразил свое мнение, которое мы оценили. На самом деле, способ, которым мы управляли ситуацией сегодня, учитывая штраф, заключался в том, чтобы позволить Оскару, несмотря на штраф, в случае машины безопасности, сохранить лидерство, потому что если бы была машина безопасности, обе машины заехали бы [вместе] на пит-стоп, Оскар отбыл бы штраф, пока Ландо ждал, и два McLaren выехали бы в том же порядке, в каком заехали».
«Но в момент, когда нам нужно было перейти на сухие шины, штраф был применен, и на этом этапе мы посчитали, что должны просто сохранить естественный порядок снова из-за штрафа. Так что, я думаю, это было справедливо, и я уверен, что Оскар поймет и согласится с этой точкой зрения».
Побочным результатом штрафа стала значимая домашняя победа для Норриса и сокращение отставания Пиастри в зачете пилотов всего до восьми очков. Это третья победа Норриса в пяти гонках, и его борьба за чемпионство набирает обороты.
Пиастри был быстрее в начале гонки, что делает его разочарование исходом расследования стюардов понятным, если не совсем оправданным.
«Вся команда проделала действительно хорошую работу, машина была, очевидно, мега, и отдавая должное себе, я чувствую, что сегодня проделал хорошую работу», сказал он, размышляя. «Просто это делает еще больнее, когда не выигрываешь».
