Ландо Норрис из команды McLaren завоевал свой первый титул чемпиона мира на Гран-при Абу-Даби, финальной гонке сезона Формулы-1 2025 года.
Третье место оказалось достаточным, чтобы опередить как предыдущего чемпиона Макса Ферстаппена, так и напарника по команде McLaren Оскара Пиастри.
Сезон был невероятно сложным. Путь Норриса напоминал голливудский блокбастер, включающий личные трудности, напряженную и порой неоднозначную динамику внутри McLaren, а также легендарное возрождение Ферстаппена. Это был захватывающий сезон, который прервал серию из четырех подряд титулов пилотов для Ферстаппена и Red Bull. Для McLaren это первый чемпион мира с 2008 года. Ниже представлен обзор взлетов и падений его чемпионской кампании.
Главный фаворит перед сезоном
После победы в Кубке конструкторов в 2024 году, McLaren уверенно начала сезон, нацелившись на оба титула. Еще до официального представления болидов многие эксперты считали Норриса явным фаворитом. Логика была проста: Норрис в своем седьмом сезоне, а Пиастри, уже одержавший первую победу в F1 в 2024 году, только в третьем, но уже за рулем машины, достойной титула.
Зимние тесты только укрепили мнение, что McLaren — команда, которую нужно побеждать. На первом этапе сезона в Мельбурне в начале мая «папайевые» болиды подчеркнули свое преимущество, заняв весь первый ряд — Норрис опередил Пиастри всего на 0.084 секунды.
Сама гонка была хаотичной, сопровождалась сильным дождем и вылетами обоих McLaren на гравий. Норрис сумел сохранить лидерство, отбившись от атак Макса Ферстаппена, в то время как Пиастри развернулся и финишировал лишь девятым. Несмотря на инцидент с гравием, это был уверенный старт сезона. Однако впереди Норриса ждали трудности, и он не смог побеждать до мая.
Норрис оступается, пока Пиастри и Ферстаппен делят победы
После сильного начала, следующие пять гонок стали испытанием для британского гонщика. Пиастри быстро реабилитировался после домашнего разочарования, выиграв Гран-при Китая, а затем Ферстаппен одержал победу в Японии. Норрис финишировал вторым, опередив Пиастри, что позволило ему ненадолго сохранить лидерство.
Первые признаки проблем с формой Норриса проявились в Бахрейне, где он провалил свой решающий круг в Q3. Пиастри взял поул и победил, а Норнис смог подняться лишь до третьего места. В Саудовской Аравии тенденция продолжилась: Норрис разбил машину в Q3. Пиастри выиграл гонку, а Норрис довольствовался четвертым местом. В результате Норрис впервые уступил лидерство в чемпионате Пиастри, и не вернет его до ноября.
Гонка в Майами стала квинтэссенцией развития сезона. Норрис квалифицировался рядом с Ферстаппеном, но в первом повороте выехал за пределы трассы и вернулся шестым. Позже Норрис жаловался на сложности борьбы с голландцем, утверждая, что Ферстаппен дает выбор: «либо разбиться, либо не обгонять». Норрис занял второе место после Пиастри в Майами и второе после Ферстаппена в Имоле.
Возвращение на вершину
После шести гонок без побед Норрис вернулся в чемпионскую гонку в Монако, где завоевал свой первый поул с Мельбурна. Безупречная гонка в воскресенье сократила его отставание от Пиастри до трех очков.
В Испании ситуация снова изменилась: Пиастри победил Норриса, увеличив отрыв до 10 очков. Но Гран-при Барселоны запомнился инцидентом с Максом Ферстаппеном, который врезался в Джорджа Расселла. Штраф Ферстаппену отбросил его с четвертого места на 10-е — эта потеря очков, о которой пилот Red Bull сильно пожалел к концу года.
«Папайевый» конфликт
После полутора лет осторожного вождения между напарниками McLaren, столкновение наконец произошло на июньском этапе в Монреале. Норрис догонял Пиастри в борьбе за четвертое место, когда неуклюже врезался в заднюю часть машины Пиастри, немедленно выбив его из гонки. Пиастри продолжил и занял четвертое место.
Норрис немедленно взял на себя полную ответственность, предотвратив развитие токсичной атмосферы. «Это была полностью моя ошибка, я беру всю вину на себя. Извиняюсь перед командой и Оскаром», — сказал он. Для многих это подтвердило растущую репутацию Норриса как пилота, испытывающего трудности в ситуациях высокого давления.
Отскок
Вместо того чтобы пустить сезон под откос, инцидент в Канаде, похоже, перезагрузил Норриса на Гран-при Австрии. В Шпильберге McLaren позволила своим пилотам бороться за победу. Норрис был впереди, а Пиастри следовал за ним, и у них было несколько захватывающих моментов борьбы колесо в колесо.
Командные нервы выдержали 20 кругов, пока не произошел почти «Монреаль 2.0». Борясь за лидерство в четвертом повороте, Пиастри заблокировал колеса и чудом избежал удара в заднюю часть болида напарника. Команда вмешалась, и гоночный инженер Пиастри Том Сталлард сказал: «Маневр… был слишком рискованным. Мы не можем повторять это». Пиастри согласился, отметив, что это было справедливое замечание.
Домашний комфорт
Гран-при Великобритании был драматичным. Ферстаппен взял поул, опередив Пиастри и Норриса. Перед гонкой пошел дождь. Пиастри вырвал лидерство у Ферстаппена, но период машины безопасности уничтожил его преимущество. Затем возникли разногласия: Пиастри был наказан 10-секундным штрафом за непредсказуемое торможение перед рестартом.
Этот штраф, а также разворот Ферстаппена, стали подарком судьбы для Норриса, который получил лидерство и не упустил его. Пиастри задался вопросом, позволит ли команда ему вернуть позицию, считая свой штраф несправедливым. McLaren отказалась. Норрис победил в Сильверстоуне, назвав это «потрясающим» и «мечтой».
Затем Пиастри выиграл в Бельгии, а Норрис одержал победу в Венгрии. К летнему перерыву их разделяли девять очков.
Потеря 18 очков
Единственный сход McLaren в 2025 году произошел на машине Норриса на Гран-при Нидерландов, что, казалось, нанесло смертельный удар по его чемпионским шансам. Норрис шел вторым, когда произошел отказ — утечка масла из шасси. Это вынудило его припарковаться и сидеть удрученным на песчаной дюне. Сход увеличил отставание Норриса до 34 очков, но, казалось, снял с него давление, что привело к его лучшим выступлениям в сезоне.
Скандал в Монце
На Гран-при Италии Red Bull Ферстаппена стал недосягаемым. Команда McLaren решила поменять обычную последовательность пит-стопов и позволить Пиастри, идущему третьим, заехать раньше Норриса, который шел вторым, чтобы избежать атак Шарля Леклера.
Норрис согласился, но потребовал гарантии, что Пиастри не обгонит его. Пит-стоп Норриса прошел медленно, и он оказался позади Пиастри. Несмотря на «Правила Папайи», команда попросила Пиастри вернуть позицию Норрису из-за изменения в последовательности заездов. Пиастри неохотно подчинился. Хотя второе и третье место разделяли всего три очка, это решение означало сдвиг на шесть очков между двумя претендентами на титул и оставалось предметом споров до конца сезона.
Пиастри и Норрис теряют очки в Баку
Пиастри признался, что события в Монце все еще давили на него, когда он прибыл в Баку, что, возможно, объясняет его худший гоночный уик-энд: авария в квалификации, фальстарт и столкновение на первом круге. Для Норриса это был шанс, но на коварной городской трассе он смог набрать всего шесть очков за седьмое место, сократив разрыв до 25 очков. Тем временем Ферстаппен одержал победу и сократил свое отставание от Пиастри до 69 очков.
Очередной внутренний конфликт в Сингапуре
В Сингапуре Джордж Расселл взял поул, а McLaren довольствовалась третьим (Пиастри) и пятым (Норрис) местами. Чувствуя отчаянное положение, Норрис атаковал в первых поворотах, обогнав Пиастри за третье место после легкого контакта с Ферстаппеном.
Пиастри посчитал, что маневр напарника нарушил «Правило Папайи» о недопустимости контакта, о чем недвусмысленно сообщил по радио. Он финишировал четвертым, позади Норриса. Хотя команда не вмешивалась в гонку, она рассмотрела инцидент и наложила на Норриса неназванные «последствия» перед следующим этапом в Остине.
Нарастающая угроза Ферстаппена
Угроза Ферстаппена стала очевидной в Остине. Ситуацию усугубил сход обеих McLaren из спринтерской гонки на первом круге, когда Пиастри спровоцировал столкновение. В воскресном Гран-при Норрис финишировал вторым после Ферстаппена, в то время как Пиастри, испытывая трудности, занял пятое место. В результате борьба за титул снова обострилась: Норрис отставал от Пиастри на 14 очков, а набравший форму Ферстаппен — на 40.
Норрис берет контроль
Победы в Мексике и Бразилии (включая спринт) вывели Норриса на первое место в общем зачете впервые с апреля, сделав его явным фаворитом перед финальными тремя гонками. Пиастри, напротив, сбавил форму, потеряв лидерство в Мексике и отстав на 24 очка после Бразилии. Ферстаппен, несмотря на проблемы с болидом, занял два третьих места, но впервые за год казалось, что титул в руках Норриса.
Двойной ноль в Вегасе
Второе место на финише в Лас-Вегасе, казалось, приближало Норриса к титулу, но через три часа он и Пиастри были дисквалифицированы. Чрезмерный износ планки на днище, вызванный неожиданным «дельфинированием», привел к исключению обоих из результатов. Разрыв между напарниками остался 24 очка, но это позволило Ферстаппену, одержавшему убедительную победу, сравняться по очкам с Пиастри перед Катаром.
Новый импульс для Ферстаппена
На следующем этапе в Катаре McLaren совершила стратегическую ошибку, не зазвав Норриса и Пиастри на пит-стоп под машиной безопасности, в отличие от всех остальных. Эта ошибка подарила победу Ферстаппену, оставив Пиастри вторым, а Норриса — четвертым. Внезапно Ферстаппен отставал от лидера всего на 12 очков.
Завоевание титула
После сезона-американских горок Норрис чувствовал себя максимально уверенно в Абу-Даби, хотя не обошлось без нервных моментов. Стартовав вторым, британец был обойден Пиастри на первом круге и затем всю гонку отражал атаки Леклера. Он также оказался в центре внимания стюардов из-за обгона Юки Цуноды за пределами трассы.
Но в итоге Норрис довел гонку до финиша, заняв третье место и опередив Ферстаппена (который одержал шестую победу в девяти последних гонках) всего на два очка в общем зачете. Абсолютная мечта была реализована.
